˝Strategia utrzymania i rozwoju sieci dróg krajowych do roku 2015˝ opracowana przez Generalną Dyrekcję
˝Strategia utrzymania i rozwoju sieci dróg krajowych do roku 2015˝ opracowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych w kwietniu 1998 r. oraz ˝Plan rozwoju infrastruktury transportowej do roku 2015˝ opracowany przez Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej z punktu widzenia potrzeb kraju jako całość jest słuszny i potrzebny. Uważamy jednak, że przedstawiony materiał, uwzględniający w skali całego kraju główne potrzeby sieci dróg krajowych pierwszorzędnego znaczenia, pomija niektóre pierwszoplanowe potrzeb regionalne.
Do najistotniejszych ˝braków˝ tych opracowań, z punktu widzenia interesów Wielkopolski, należy zaliczyć brak połączenia Wielkopolski drogą ekspresową na kierunku północ-południe. Wielokrotnie postulowano wprowadzenie do kierunkowego układu autostrad i dróg ekspresowych połączenia Kołobrzeg-Koszalin-Piła-Poznań-Pleszew-Katowice na kierunku dróg krajowych nr 11, 42 i 43 jest jedną z najistotniejszych dla naszego regionu arterii komunikacyjnych. Notowany od kilku lat na tym kierunku stały wzrost natężenia ruchu, wg pomiaru w 1995 r. wynosi 7700-14 600 pojazdów rzeczywistych na dobę. Następuje coraz większa uciążliwość ruchu dla zurbanizowanych obszarów. Powoduje to konieczność budowy obejść i przełożeń tras oraz rozbudowy niektórych odcinków do przekrojów dwujezdniowych. W związku z powyższym najbardziej celowe jest stworzenie jednego ciągu drogowego o parametrach drogi ekspresowej.
Dlaczego drogi nr 42 i 43 nie zostały ujęte w ˝Planie rozwoju infrastruktury transportowej do roku 2015˝ mimo pozytywnej oceny w ramach ˝Studium autostrad i dróg ekspresowych˝ oraz zapewnień, że zostanie to dokonane - w odpowiedzi na interpelację złożoną przez grupę posłów w styczniu br.?
Posłowie Seweryn Kaczmarek
i Krystyna Łybacka
Warszawa, dnia 4 listopada 1998 r.