Szanowny Panie Premierze! W piśmie sekretarza stanu w MSZ Pana Pawła Kowala z dnia
Szanowny Panie Premierze! W piśmie sekretarza stanu w MSZ Pana Pawła Kowala z dnia 20 listopada 2006 r., będącym odpowiedzią na moją interpelację, iż ˝W sprawie wszczęto (...) następujące postępowania: skierowano wniosek do Urzędu Morskiego w Szczecinie o wyciągnięcie sankcji wobec kapitana jednostki; niezależnie od powyższego Urząd Morski w Szczecinie podjął śledztwo w tej sprawie i nałożył mandat karny na kapitana statku; odrębne postępowanie wszczęła Izba Celna w Szczecinie w trybie postępowania karno-skarbowego w sprawie odmowy poddania się kontroli oraz o uszczuplenie należności podatkowych˝. Ponadto MSZ stwierdził, że ˝Władze państwowe RFN nie miały żadnego związku z incydentem w porcie w Świnoujściu i na tle tego incydentu nie doszło do zatargu międzypaństwowego. Incydent ten stanowił naruszenie prawa polskiego i reguł żeglugi przez kapitana statku należącego do niemieckiego armatora. W związku z tym zostały podjęte zgodne z prawem działania przeciwko kapitanowi statku i armatorowi niemieckiemu w Polsce i w Niemczech. Nie zachodzą natomiast przyczyny, które uzasadniałyby zastosowanie retorsji lub represalidów wobec RFN. Ponadto jak wskazuje MSZ ˝Przeciwko kapitanowi statku zostało wszczęte postępowanie karne przez Prokuraturę w Stralsund. Ustalenia dokonane w tej sprawie wskazują, że fakt złamania przez kapitana statku przepisów prawa polskiego i międzynarodowego jest bezsporny. W związku z tym właściwe organy polskie i niemieckie kontynuują wyżej wymienione postępowania. Przebieg tych postępowań nadzorują właściwi ministrowie. Dodatkowo ˝Złożono wniosek do Międzynarodowego Centrum Koordynacyjnego w Finlandii o umieszczenie statku pn. Adler Dania na liście jednostek podejrzanych o naruszanie porządku prawnego˝.
W związku z tym uprzejmie proszę o przedstawienie aktualnego stanu tych postępowań i odpowiedź na następujące pytania:
1) Jakie sankcje wobec kapitana i armatora jednostki wyciągnął Urząd Morski w Szczecinie?
2) Czy mandat karny nałożony na kapitana jednostki przez Urząd Morski w Szczecinie został wyegzekwowany?
3) Jak zakończyło się postępowanie Izby Celnej w Szczecinie w trybie postępowania karno-skarbowego w sprawie odmowy poddania się kontroli oraz o uszczuplenie należności podatkowych?
4) Jak zakończyły się postępowania przed organami niemieckimi przeciwko kapitanowi i armatorowi statku?
5) Czy statek ten został wpisany na listę jednostek podejrzanych o naruszanie porządku prawnego? Jeśli tak, to jakie wynikają z tego konsekwencje?
6) Czy statek ten wpłynął po incydencie na polskie wody terytorialne lub wody wewnętrzne?
Łączę wyrazy szacunku
Poseł Karol Karski
Warszawa, dnia 1 marca 2007 r.